德国联邦铁路的隧道没有永久的通风系统,所以暂时必须旨在促进这一个主要跟踪翻新。
Essen-headquartered咨询工程师DMT完成所谓的它的一个最大通风项目允许跟踪翻新工作继续沿着21公里的高速铁路隧道在德国哥廷根和卡塞尔之间。
需要临时通风系统因为铁路运营商德国联邦铁路隧道没有永久的通风系统,这将让建筑工人接触有害气体翻新的持续时间。
背景
2020年夏天,德国联邦铁路(DB)委托铁路基础设施公司Spitzke翻新SFS 1733线的轨道大约40公里哥廷根和卡塞尔之间。招标包括37公里的轨道更新,10公里的压载水清洁,25公里的压载水回收和49分的更新。
每天约110长途火车的路线的速度高达280公里/小时。
DMT通风系统的计划开始于2020年10月,德国联邦铁路公司批准的详细设计和Spitzke 2021年春天。大约30 DMT专家监督系统的安装在4月和7月,未来一年Spitzke 2021年9月开始工作。使用可逆喷气球迷,系统供应新鲜空气和稀释和排放有毒气体。
“本合同是有史以来最大的一个项目我们领域的隧道通风,”安德烈亚斯•比绍夫说,在DMT高级项目经理。
“通风隧道是少比提供支矿井的通风系统复杂,因为直管的空气流动,但有足够的挑战在这个项目,”他补充道。
灰尘和技术
一个主要的挑战是处理压载在轨道上移动床上提出的尘埃。DMT利用其认可,内部灰尘测试中心。
该公司还制定了数字监控系统,保障。“通过这种方式,我可以,还可以照看工地一天24小时通过我的笔记本电脑没有直接在网站“比绍夫说。“通过维护,我可以随时监控隧道,检查通风气流甚至改变设置,如果有必要。”
他继续说:“这是一个时间很紧,从一开始所有进程必须精确、平稳运行。我们选择特别健壮的球迷,因为每一个停顿和跟踪关闭建筑公司将钱。”
“DMT结合项目管理与创新能力和灵活的专业知识。简单的相信我们,”chris adrian Dahlmann说,项目经理在Spitzke。
德国联邦铁路(DB)计划投资约127亿€改造和扩张的德国的铁路网络,目的是在2030年实现铁路客运数量翻倍。
