内陆铁路是一个新的1700公里铁路目前估价145亿美元,将从布里斯班到墨尔本升级或全新的痕迹,完全绕过拥挤的悉尼。
这是澳大利亚政府的回答不断上涨的挑战货运运动阻塞现有的公路和铁路网络在中国快速增长的东部沿海地区。
因为它将允许重,长列车延伸1.8公里,双垛和火车,因为他们不需要明确的城市连接开销,内陆铁路视为决定性的刹车不断扩散的卡车。
现在,大约74%的货运卡车是感动,只有26%通过铁路运输。根据2015年业务案例由澳大利亚铁路公司(ARTC),内陆铁路近30年来扭转这一比例,与铁路运输和公路移动62%的份额萎缩至38%,尽管总货运量大幅上涨。
一个内陆铁路列车将108 b双卡车-牵引两个拖车道路,减少燃料消耗,交通拥堵,温室气体排放量,崩溃和道路损坏。
“这可持续解决方案将削减澳大利亚的燃料账单,移动我们的消费品和出口至少有三分之一的燃料需要移动负载高速公路,”约翰·富勒顿说,该公司的首席执行官。
该计划创建一个新的铁路网络现有的基础设施。链接1700公里,现有的跟踪将被升级,约1100公里和600公里的新跟踪将通过区域维多利亚,新南威尔士和昆士兰。
ARTC相信它可以建立在10年。经常发生在非常大的基础设施项目,建设内陆铁路的估计成本已从100亿年的2015美元2020年12月的145亿美元。
热销财团已经开始赢得新铁路的主要部分(见进一步阅读)。
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